广汽本田2021年发布Integra型格时，普通消费者对“换壳思域”无感，但资深车迷却对Integra在15年后复活感到振奋。
相比思域，Integra这个名字更多和北美市场联系到一起。虽然它的历史不及思域悠远，但早期Integra就以更动感的姿态建立认知，尤其最早原型来自本田Quint——也就是思域五门掀背版，比三厢车更有运动基因。Integra在日本面世一年后，就入选本田刚在北美创立的讴歌品牌，成为首发车型。
过去四代Integra，都定位在比思域更小众的市场，甚至一度仅保留三门轿跑版本，随着全球汽车消费者对个性化车型的容忍度降低，它已经无法支撑生产成本，只能按下暂停键。但Integra这个名字已经在日美两地和JDM车迷心里埋下种子——这也是广汽本田选择它成为型格英文名的原因。
展开剩余66%型格上市一年后，讴歌的Integra也在北美开售。本田豪华品牌当时已经在中国溃败，但在美国年销量依然有15.7万辆，甚至比2020年还增加了2.1万台，仅次于宝马、奔驰、雷克萨斯和奥迪，所以增加3.15万美元起的紧凑型掀背车，是挖掘消费潜力的好办法——去年Integra带来超2.4万台增量，说明本田做了正确的选择，毕竟讴歌品牌的全球销量再度下滑9%，只剩14.6万台。
设计上，新Integra并没有大幅改进，只调整了前后包围、侧裙等空气动力学套件，同时换上了新样式的轮毂和三种新车漆颜色，另外在选择蓝色、红色涂装时，也能得到车身同色的格栅，而不是经典的黑色格栅。
车内，讴歌给新Integra用上了更时尚的氛围灯和新的液晶仪表样式，同时引入了ADX上受到好评的蓝色皮革镶嵌在座椅，黄色缝线的大量运用也增加了战斗气息。标配前排座椅加热让Integra有比思域更好的舒适配置，内饰的用料质感也优于本田车型，但对于熟悉思域的朋友来说，它在设计上并没有突破原有基础造型，9英寸触控屏也很难带动年轻群体的热情。
Integra想让北美消费者下单，还得靠驾控。讴歌对这台车进行了重新调试，自适应阻尼悬架在不同模式下有符合预期的阻尼特性，铝制引擎盖下的1.5T发动机输出200匹马力看似不多，但在带有换挡拨片的CVT变速箱辅助下，依然有不错的加速能力——如果选择6速手动变速箱，还可以得到LSD。
当然，马里斯维尔工厂生产的讴歌Integra，和中国市场不会有任何联系，它仅是为那些觉得奔驰A级太贵的美国人提供节约4000美元的选择而已。
文｜Louis
图｜网络
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